BMW K 1600 GT/GTL

Oba modely vychází z totožného základu - motor, i podvozek jsou u verze GT i GTL shodné. Rozdíly spočívají především v ergonomii a s tím je spojeno také jejich předpokládané určení. GT s vyšším sedlem výrobce prezentuje jako sportovnější, zatímco GTL s nižším sedlem a širším plexištítem zastupuje turistickou variantu.

Motor a podvozek

Díky možnostem, jaké nabízí moderní technologie, se u nového šestiválce pro K1600  podařilo ořezat šířku na přijatelných 560 mm, a zredukovat hmotnost jen těsně nad sto kilogramů. K tomu si doplňte výkon 160 koní, točivý moment 175 Nm, a sametově plynulý zátah prakticky od volnoběhu (výrobce slibuje, že se skoro třemi čtvrtinami krouťáku můžete počítat už od 1 500 otáček). Aby nedocházelo k žádným ztrátám na trase mezi plynovou rukojetí a jednotkou vstřikování paliva, nenajdete tu ani milimetr klasického lanka s bovdenem. Přímo v rukojeti je integrovaný elektronický snímač, který signály od zápěstí posílá do vstřiků s větší přesností po drátě. Kromě přímého vlivu na konkrétní jízdní situace jezdec může ovládat systém vstřikování ještě v obecnější rovině – když si nad rámec standardní výbavy přikoupí dynamickou kontrolu trakce (DCT), která hlídá adhezi zadního kola během zrychlování, a dá se nastavit ve třech volitelných režimech. Výrazy Rain, Road a Dynamic asi není třeba překládat.
Konstrukce motoru a cestovní orientace celého motocyklu kladou vysoké nároky na podvozek. Základ šasi K1600 tvoří rám odlitý z lehkých slitin, doplněný podsedlovou konstrukcí z hliníku. Díky sklonu válců nekoliduje šířka motoru se štíhlými liniemi rámu. Motor funguje zároveň jako zpevňující prvek podvozku. Přední odpružení Duolever a zadní Paralever jsou elektronicky nastavitelné prostřednictvím doplňkového systému ESA II, jenž nabízí různé kombinace nastavení (Comfort, Normal a Sport) v závislosti na požadované tuhosti podvozku, tak i z hlediska zatížení spolujezdcem a zavazadly.
Konstrukce kardanového hřídele a příslušných soukolí byly upraveny v zájmu optimální spolupráce s novým motorem. Brzdové kotouče na obou kolech mají jednotný průměr 320 mm, rozdíl najdeme kromě jejich počtu ještě v třmenech, které vpředu obsahují čtyři pístky, zatímco zadní si vystačí se dvěma. Celý brzdový systém propojuje částečně integrální ABS, jehož úkoly spočívají jednak v zabránění smyku při ztrátě přilnavosti během brzděni, a také k lepšímu rozložení brzdného účinku na obě pneumatiky. Při použití páčky přední brzdy automaticky přibrzdí také zadní kolo.

Elektronika a výbava

Elektronická výbava si v případě K1600 samostatnou kapitolu bezpochyby zaslouží.  Třeba hned přední světlomety  představují světovou motocyklovou premiéru – doposud byly adaptivní světlomety výsadou jen některých aut. Teď už to neplatí. Ke standardnímu xenonovému modulu se zrcadlem si jako doplňkovou výbavu můžete přiobjednat servomotor, který v zatáčce automaticky vyrovnává úhel náklonu a směruje kužel světla místo do lesa tam, kam skutečně potřebujete, tedy na silnici. Obrysové světelné prstence naopak zvyšují šanci, že ostatní účastníci nočního silničního provozu lépe uvidí vás, respektive vaše nové BMW. Možná jste si už podobných kroužků všimli u příbuzného SUV X5 a dalších modelů BMW.
Pohled na druhou stranu přední kapotáže můžeme rovnou nazvat pohledem do budoucnosti. Barevný TFT displej o velikosti 5,7 palců může konkurovat leckterému osobnímu automobilu – a jestli ne svojí velikostí, pak sortimentem nabízených informací určitě. Běžné ukazatele rychlostí, otáček a vzdáleností nechme stranou, a pojďme rovnou k nadstandardu. Stačí levým palcem stisknout tlačítko Menu, nebo otáčet prstencem multiovladače, a na displeji začnou postupně střídat nejrůznější položky: audio systém, vyhřívání rukojetí, vyhřívání sedla, nastavení podvozku, průměrná spotřeba, aktuální dojezd, okolní teplota, celkový čas jízdy, zoom navigace, tlak v pneumatikách, stav oleje v motoru… atd. Díky intuitivnímu uspořádání se s ním seznámíte rychle a po několika použitích už si budete v menu připadat jako doma.
Audio systém s integrovanými reproduktory byl přizpůsoben moderním poměrům, a kromě poslechu rádiových stanic umožňuje připojení mp3 přehrávače nebo iPodu, a vytváření vlastních playlistů. K uložení externího zdroje hudby slouží vodotěsná uzamykatelná přihrádka u pravého kolena, do které jsou vyvedeny příslušné konektory (u verze GT jako doplňková výbava). Součástí audio systému je Bluetooth připojení, které po spárování se sluchátky v přilbě zároveň vysílá také hlasové pokyny od doplňkové satelitní navigace BMW Motorrad Navigator IV. Přístroj můžete po zaparkování nechat v motorce – plexišitít po vypnutí klíčku automaticky sjede do nejnižší polohy a brání otevření pouzdra. Když se ale vydáváte na dovolené do neznámého terénu, můžete si naopak navigačního pomocníka vzít s sebou. Elektrický posuv plexištítu pochopitelně neslouží jenom k automatickému zabezpečení navigace, ale dá se kdykoli při zapnutém klíčku aktivovat tlačítkem na levé straně řídítek a nastavit tak výšku plexi podle aktuální potřeby.

Motocykly K1600 v provedení GT i GTL mají všechny předpoklady k tomu, aby pozvedly  luxusní cestování na další úroveň. Šestiválec kromě nenapodobitelného zátahu umí nabídnout také sportovní vyžití, a dálkové cestovatele neunaví vibracemi ani po celém dnu v sedle. Podvozek a kapotáž poskytují absolutní komfort, vyšperkovaný elektronickými systémy. 

Kdo jednou zažil jízdu první třídou, ví své…